1972 Renaissance de la SPA 94

1972 Le retour de la SPA 94

1972 "La Mort qui fauche " est reconstituée !

Le Mirage IIIBE n°273, arrivé au 2/2 en juillet 71, il sera détruit par accident en septembre 1973

La dotation de l'ECT 02.002 est arrivée à 32 appareils:

12 Mirage III B, 15 Mirage IIIBE, et 5 Mirage IIIC .

Cette montée en puissance, permet et conduit à la création d'une troisième Escadrille Spa 94 le 6 octobre 1972 .

Elle reprends les traditions de la SPA 94 "Mort qui fauche" de l' ancien Groupe de Chasse "Morvan" sur F-84-F dissout en 1966 .

Mirage IIIB de l'ECT 02.002 n°204, n°207

Mirage IIIB de l'ECT 02.002 n°215 2-FG

Son commandement en sera confié au Capitaine Charrin qui aura l'immense honneur de recevoir le fanion de tradition et la faux de cette prestigieuse escadrille des mains du Colonel Veniel qui la commandait durant la campagne de France..

1972 Deuxième Escadre de Chasse

EC 1/2 CIGOGNES

SPA 3

SPA 103

Indicatifs Internationaux F-UGEA à F-UGEZ Codes 2-E

EC 2/2 CÔTE D'OR

SPA 65

SPA 57

SPA 94

EC 3/2 ALSACE

1° "Strasbourg"

2° "Mulhouse"

Indicatifs Internationaux F-UGLA à F-UGLZ Codes 2-L

Mirage IIIB n° 217 livré à l'ECT 02.002 en janvier 1971, sera détruit le 13 juin 1985.

19 juin 1972 Inauguration de la piscine de la Base aérienne.

1974

Mirage IIIE n°447 2-LH de l'EC 03.002 "Alsace" à Tours le 22 avril 1974

En janvier 1974 l'EC 2/2 ou ECT 02.002 Côte d'or recevra la médaille de l'Aéronautique.

La Section aérienne de Gendarmerie de la BA 102 prévoit de s"équiper de 6 avions de liaison et d'observation, ils viendront compléter les deux hélicoptères Alouette II en service, le premier de ces appareils sera le Cessna 206 n° 2194.

En juin 1974, exercices "JUPITER", "PUNCH","RATEST" & "CRACK FORCE".

Épave de F-84 F, stockée dans la zone d 'entrainement des pompiers de la base, photo prise en juin 1974.

Du 17 au 27 juin 1974, l'EC 03.002 "Alsace" détache 4 avions à Trévise en Italie (exercice avec des Fiat G91 du 2ème Stormo, 103ème Gruppo), réciproquement six Fiat G 91 viennent à Dijon à l'EC 01.002 "Cigognes". Un avion italien Fiat G91 sera accidenté au décollage sur la BA 102 et sera HS, l'épave repartira démontée en Italie..

Le 3 juillet 1974,accident suite à une mise en vrille lors d'un exercice de combat aérien à Fontenoy sur Moselle (54) du Mirage IIIE n°488 F-UGEK de l'EC 01.002"Cigognes", le LTT Bourdin qui devra s'éjecter sera indemne.

1976

Page web en attente de texte le 6 avril 2009

Spectaculaire accident du Mirage IIIBE n° 209 (2-FI) de l'ECT 02.002 à Tours le 13 février 1976

Commande de gaz bloquée, l'équipage de l'Aspirant Fagès et du SGT Cottigny devra tenter un atterrissage d'urgence sur le terrain le plus proche.

L'avion engage la barrière d'arrêt de la base aérienne de Tours à grande vitesse.

Contre toute apparence, l'avion sauvé sera réparable, seule la roulette de nez sera HS.

L'équipage sera indemne.

Le 5 juillet 1976, accident sur la BA 102 d'un MD 311 Flamant n°265 F-UGHD de la 2ème EC (CICOCCA) qui percute une camionnette. L'équipage sera indemne, mais le chauffeur de la camionnette sera grièvement blessé.

Le 20 octobre 1976, le Mirage IIIBE N°262 F-UGMZ 2-ZG de l'ECT 02.002 "Côte d'Or "est victime d'une panne réacteur, l'équipage qui pourra s'éjecter sera indemne, LTT Moyencourt et ADJ Franzoia .

L'appareil ira se crasher à Arcenay (21).

L'avion n'étant pas dans une phase de vol critique, les deux occupants du 2-ZG ont pu s'éjecter sans encombre et dans le bon ordre comme la procédure le stipulait, c'est-à-dire place arrière d'abord et place avant ensuite, afin que l'occupant de la place arrière ne soit pas atteint par la flamme engendrée par le propulseur du siège avant.

En effet, les sièges éjectables Martin-Baker Mk.4b dont étaient équipés les Mirage III de différentes versions dans l'Armée de l'Air fonctionnaient au moyen d'une grosse cartouche de poudre. L'éjection était redoutable, entraînant une accélération immédiate de 19G en environ 0,4 seconde.

Les paramètres lors de l'éjection étaient critiques, engendrant le plus souvent des lésions à la colonne vertébrale si l'occupant du siège n'était pas dans une position idéale. C'est d'ailleurs pour cette raison que la poignée haute avait été inventée : les deux mains vers la haut, au dessus de la tête, il y avait de bonnes chances pour que l'occupant du siège en question ait la colonne vertébrale bien dans l'axe de la poussée.

À l'époque on considérait d'une façon générale que deux éjections étaient le maximum qu'un pilote puisse encaisser.

C'est sans doute pour cette raison aussi qu'il n'y avait pas dans les Mirage IIIB et IIIBE de séquence automatique grâce à laquelle l'occupant de la place arrière était éjecté dès lors que l'occupant de la place avant commandait l'éjection, cela aurait pu lui être fatal s'il n'était pas dans la position requise. De deux maux choisir le moindre...

Par la suite, avec la progression de la technologie sont apparus des sièges propulsés par fusée ; l'éjection est alors devenue beaucoup moins violente quoique plus efficace, mais ceci est une autre histoire.

Ci contre la photographie d'un des sièges récupérés suite à l'éjection sur ce Mirage IIIBE N°262, avant qu'ils ne soient examinés par le CNE Toquebiau, OSV (Officier de Sécurité des Vols) de la 2^ème Escadre de Chasse, et par la commission d'enquête.

On remarquera que le siège est nu de tout équipement, la séquence d'éjection ayant parfaitement fonctionné.

Si l'un des sièges est arrivé au sol pratiquement intact, l'autre avait sa partie haute complètement enfoncée, mauvaise chute mais qui s'en soucierait ?

L'essentiel, son passager, lui, a été indemne et c'est bien la vocation d'un siège éjectable !!!

Source : Souvenirs de Michel Gérard de l'EC 03.002 "alsace".

1977

DF0071.JPG (17882 octets)

1977 voit l'installation sur la Base Aérienne 102 de la Brigade de Surveillance Aérienne des Douanes (compétence zone Centre Est)

Au printemps 1977, lors du départ en patrouille de deux Mirage de l'EC 3/2, le N°2 sera victime d'un éclatement de pneu au niveau de la roulette de nez.

Conformément à la procédure, il devra interrompre son décollage et engager la barrière d'arrêt.

La manœuvre s'avérera extrêmement difficile dans ces conditions, l'appareil en configuration "Bravo" emportait des bidons de 1700 Litres.

La grande maîtrise du SGC Prime Martin, Chef de patrouille, mais aussi présentateur Alpha du Mirage IIIE lui permettra de préserver son appareil au mieux en le maintenant sur la piste.

L'appareil sera vidangé de son carburant au moyen d'un camion citerne avant que de pouvoir etre déplacé pour permettre la réouverture de la piste 18/36 au plus vite pour le retour de l'appareil Leader du CNE Henri de Waubert de Genlis.

Source Michel Gérard EC 3/2"Alsace"

Septembre 1977 La BA 102 passe sous le Commandement du Colonel Bourillet.

L'ECT 02.002 reverse ses vieux Mirage IIIC.

1978

18/4/78 Départ du CICOCCA 910 pour Mont de Marsan.

11 Juin 1978, journées portes ouvertes à la Base aérienne Guynemer

Le 29 juin 1978, suite à un problème de réacteur, accident à Thorey en Plaine (21) du Mirage IIIB n°213 F-UGFR 2-FR de L'ECT 02.002 "Côte d'or", le LTT Vimeney (moniteur)sera gravement blessé, l'adjudant Duclos (stagiaire de l'EC 01.002 ) sera indemne.

Mirage IIIB n°217 à Creil en octobre 1978, ( l'avion de l'EC 2/2 devenu 2-FT sera accidenté au décollage à Dijon le 13 juin 1985 après 4028 Heures de vol).


Mirage IIIBE n°261 de l'EC 02.002 "Côte d'Or" codé 2-ZF en juin 1978

En octobre 1978 l'EC 03.002 "Alsace" franchit le cap des 100.000 heures sur Mirage III.

Première tranche des travaux de construction des hangarettes modernes, la seconde tranche s'effectuera de septembre 1979 à mars 1981.

1979

1979< page en attente de publication du texte (6.4.09)

Le 19 janvier 1979, crash du Mirage IIIB n°221 F-UGFN 2-FN de l'ECT 02.002 "Côte d'or" victime d'une explosion réacteur.

L'avion en feu s'aplatira en glissade dans la neige au lieu dit "la platrière"sur le territoire de la commune de Trouhans (21)

l'équipage, moniteur et élève sera contraint de s'éjecter à une altitude de 300 mètres environ, l'un d'entre eux restera pendu dans un chêne à 8 mètres du sol, l'autre atterrira indemne dans une clairière du bois de la "Barrière rouge"

Le SGC Huth sera blessé, le LTT Hèliès sera indemne.

Mars 1979 , début du camouflage en usage dans la Force Aérienne Tactique pour les Mirage IIIB et BE

Début du camouflage en usage dans la Force Aérienne Tactique pour les Mirage IIIB et BE, le premier (n°204 F-UGFU) camouflé gris et vert sortira d'usine en mars pour rejoindre l'ECT 2/2.


Mirage IIIB 2-FN n°201	Mirage IIIBE 2-ZA n°270

Les deux premiers Mirage IIIBE de l'ECT 02.002, les n°257 & 258 avaient reçu un code 2-F, ils reprendront le standard le code 2-ZA et 2-ZZ en même temps qu'ils recevront le camouflage Otan.

Le 31 mai 1979, accident à Cazaux (33) du Mirage IIE n°423 F-UGEL (2-EL) de l'EC 01.002"Cigognes", le SGT Gaerni sera indemne.

Août 79 La BA 102 passe sous le Commandement du Colonel Roumilhac.

1980

Mirage IIIB n°226 2-FT de l'EC 02.002 "Côte d'Or" en 1980

Début 1980, la 2ème EC dispose de 30 Mirage IIIE, 9 Mirage IIIB, 11 Mirage IIIBE et de 4 Fouga Magister CM.170.

Nombreux exercices dès janvier 1980, "Ample Gain", exercices d'interceptions "Opigex" de Plastrons Mirage IV avec brouillage, exercices "Cockfight Blue", exercices d'appui feu, exercices de défense aérienne, campagne supersonique à Istres, campagne de tir de missiles Magic à Mont de Marsan, entrainement aux tactiques de combat avec l'EC 01.007 "Provence".

Le 29 janvier 1980, le Mirage IIIE n°405 de l'EC 03.002 3Alsace"engage la barrière d'arrêt d'urgence, sans dommages majeurs.

En février 1980, on note le tir réussi d'un missile Matra 530 IR par le CNE Albanel de l'EC 03.002.

Le 17 mars, sortie de piste sans gravité du Mirage IIIE n°445 de l'EC 01.002 "Cigognes" suite à une panne de freins.

En avril, dans le cadre d'exercices, des Mirage IIIE de la 4ème EC se déployant sur Dijon, des exercice de desserrement de personnel auront lieu au Fort de Varois.

Le 23 avril 1980 Tragique accident mortel à l'EC 03.002 "Alsace" deux Mirage IIIE, les n°477 2-LL & 447 2-LJ percutent le sol à Sennevoy le Bas (89), à une trentaine de kilomètres à l'est de Tonnerre lors d'une mission défensive à basse altitude (exercice "Faucon 1980").

Les 2 pilotes, le CNE Grosjean et le LTT Dandrea trouveront la mort dans l'accident.

Depuis 9 ans, l'EC 03.002 n'avait été victime d' aucun accident grave.

Le 5 mai, départ de l'EC 03.0020 en Campagne de Tir Air-Air à la BA 126 de Solenzara, l'escadron participera également à la coupe Comète.

Le 14 mai est organisé sur la BA 102 le Rallye aérien SAT 80.

En juin l'EC 01.002 "Cigognes" remplace l'Alsace à Solenzara.

Le 8 juin 1980, journée "Portes ouvertes" à la BA 102.

Exercice "Evaltac" sur la BA 102 les 2/3/4 juin.

Second semestre sans changements, et réalisation de nombreux exercices, "Cockfight Blue","Ample Gain", Exercices interalliés "Inter Canberra" et "Inter Vulcan", missions de combat tactique avec la 3ème Escadre de Chasse...

Le 3 juillet 1980, le LCL Michel Courteille prends le Commandement de la 2ème EC, remplaçant le LCL Jean-Claude Vallais.

La 2ème EC ainsi que des personnels de la BA 102 participeront au défilé du 14 juillet à Paris.

Août 1980, début de l'exercice "Inter Vulcan".

EC 3/2 : Vol fusée en septembre 1980

Nombreux exercices en septembre : Inter Camberra,Coldfire 80, Pegase 80, Punch 80 etc...

Campagne de tir de missiles Magic, tirs Air-sol à Helchteren en Belgique, exercice d'attaque du terrain Belge de Belrix.

Le 22 septembre, visite de la BA 102 par les anciens du Groupe Bourgogne.

Visite de la BA 102 par l'état major Égyptien et des stagiaires étrangers de l'ESGA.

En octobre, exercices Marne 80 et Cloudy chorus.

Visite de l'Ambassadeur du Gabon le 14 octobre 1980.

Convoyage des Mirage Gabonais par l'EC 02.002 "Côte d'or".

Le 30 octobre, passage sur la base de Mr Valery Giscard d'Estaing.

Novembre 1980 verra les exercices Migex Hippo, des missions tactiques avec la 7ème EC et une mission à l'occasion de l'Evaltac de la BA 133 de Nancy. Un détachement de la 2ème EC sous le Commandement du LCL Rannou participera aux cérémonies du 11 novembre. sur les champs Elysées à Paris.