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2 Juillet
1934 :
NAISSANCE DE L'ARMÉE DE L'AIR |
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| La
base aérienne de Dijon-Longvic entre 1933 et 1934 |
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| Naissance
de l'Armée de l'Air le 2 juillet 1934 |
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l'Armée de l'Air prends son identité avec la loi du 2 juillet 1934
qui fixe son organisation générale et lui donne les moyens de son
autonomie. Cette organisation générale est fondée sur une
division territoriale en régions aériennes.
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| 1934 L'Aviation
Légère de Défense |
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Dans
le contexte politique pacifiste s'ensuivant de la création de
la Société des Nations à Genève, on utilisera le terme "
Aviation
légère de défense " pour l'aviation de Chasse . |
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En 1934, exercices de tirs de Guerre du GC 1/7 à St Raphaël.
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Le 17
Mars 1934, 2 Avions de la 7° Escadre de Longvic entrent en
collision lors d'exercices de combat au dessus de la zone St
Jean de Losne - Genlis, l'un des pilotes, le Sgt Jonasik pu
sauter en parachute et s'en sortir, l'autre pilote, le Sgt
Gamaury s'écrasera dans un champ et sera tué sur le coup .
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Le 28 mars 1934, l'Escadrille
Spa 77 passe sous le commandement du CNE Louis Dartois qui
en assurera le commandement jusqu'au 7 janvier 1937.. |
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Le 29 Avril 1934, le CDT René Weiser prends le
commandement du Groupe de Chasse GC 1/7.
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| 1934 Un
Zeppelin dans le ciel de Dijon |
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| 12 JUIN 1934
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Un Graf Zeppelin
survole la région : |
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Photo prise depuis
un Léo 20 ou un Amiot 122 par le Lieutenant De la Baume, commandant
la 5° escadrille ( BR29 ) de la 11° E.A.L.D au cours d'un vol
au départ de Dijon le 12 juin 1934. ( photo offerte par le Lieutenant
à son ami Emile Guyot, aviateur à la 11°E.A.L.D ).
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Le Zeppelin
piloté par le Dr Eckener se rendait de Friedrichshafen à Recife
au nord-est du Brésil pour un vol de 120 heures sans escale, il
passa un temps à la verticale du terrain d'aviation . |
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| La
patrouille acrobatique de Dijon ou patrouille Weiser |
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L'année 1934 verra la naissance de la patrouille Weiser
ou patrouille de Dijon.
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Crée par le commandant Weiser du GC I/7 et composée de
pilotes professionnels de l'Armée de l' Air, elle
était célèbre en France et à l'étranger pour sa manœuvre
à trois avions attachés ensembles . |
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Elle vola sur Morane Saunier 225 et s'essaya également
sur Spad 510 ;
Comportant environ dix huit appareils en 1937, elle
arborait les insignes de la 1° ou de la 2°
Escadrille GC I/7. |
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Le 26 septembre 1934, le Lieutenant René Repiton-Préneuf
de la septième escadre de Longvic effectuait un
exercice d'entrainement avec son Ms 225, en vue d'un déplacement
de la patrouille Weser en Italie prévue le 2 Octobre
1934 . |
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A la suite d'une mauvaise manœuvre dans une figure
difficile, l'appareil piquera au sol à plus de 500 Km/H
et heurtera en bout de terrain un petit baraquement
abritant des fûts d'essence vides, le pilote sera violemment
projeté hors de l'avion, traversant le toit et mourra sur le coup . |
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Source : Article de la Tribune de l'aube du 26.09.1934
(Signalé par Mr José Fournier) Récit de Mr Hubert
Boitelet |
| Le Gourdou GL 32 n°419
du CDT du GC 1/7 se met en pylone. |
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| 1934 La
32ème Escadre d'Observation reçoit des Potez 25 |
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La réorganisation de l'Armée de l'Air de 1934 fera naître la
Direction du Matériel Aérien Militaire, l'ESA1 de Villacoublay
deviens l'ESAA1,
on supprima les quatre Magasins Généraux d'Aviation qui
stockaient une partie des avions "complets" comme l'ESA1 ,
pour créer 5 annexes de Stockage : Étampes, Romilly, Dijon,
Romorantin et Saint Cyr.
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Le MGA2 de
Dijon fut donc remplacé en 1934 par une annexe de l'ESAA1 de
Villacoublay (l'entrepôt spécial de l'Armée de l'Air ne devint
EAA301 que lors de son transfert à Châteaudun le 15 Avril 1937).
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| Le 25 octobre 1934 la
Septième Escadre de Chasse du COL Pinsard passe sous le
commandement du Colonel Lahoulle Augustin. |
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| 1 Mars 1935
Le Tramway dessert la base aérienne |
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La desserte par le
tramway de la base aérienne avait été demandée par l'Armée
depuis la Première Guerre Mondiale, mais n'avait pu aboutir.
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Déclarée d'intérêt
public le 16 juillet 1931, elle sera inaugurée le premier mars
1935, les travaux avaient duré trois ans.
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Une remise à deux voies sera
construite à proximité du terminus, à même le mur du Quartier
Ferber.
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La ligne d'Ouges (5.678
mètres depuis la place Wilson) était dotée de 3 motrices De
Diètrich, de 4 remorques et d'un fourgon de 22m3 destiné aux paquetages
des militaires qui ne roulera guère que le jour de l'inauguration.
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La desserte par une motrice
et deux remorques embarquant indifféremment civils et militaires
(135 voyageurs maxi) sera ajustée sur les horaires de l'aérodrome,
et limitée à une par heure en heures creuse. La vitesse variait de
20 à 30 km/h.
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1935 : Exercices de tir du GC 1/7 à St Raphaël.
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Accident causé par une mauvaise météo
le 16 Mars 1935 sur la base de Dijon. |
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La fin du
"46" |
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| Le "
46 " était un
Breguet 19 de la Section d'entraînement de l'École de l'air de
Versailles. |
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Remerciements à Mr JP Hautant pour la photo de l'insigne . |
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| 1935 La
32ème Escadre d'Observation reçoit des Potez 39 |
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En 1935, la
4ème escadrille Br 219 GO II/32 reçoit des Potez 39.
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| 1935, Des Potez
540 à la 52ème Escadre |
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La 52° escadre volait sur Potez 25, Breguet 19 A2, Breguet 27
A2, Léo 20 et
disposait de 2 à 3 Potez 63, la
première escadrille
Br 220 recevra des Potez 540 et Potez 540 T.O.E à
l'été 1935 . |
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Potez 540
alentour de 1935 . On observe l'insigne de la première escadrille
sur les poitrines et le chiffre 52 sur les casquettes .... |
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Note : Ce
n'est qu'au départ de Dijon en avril 1937 que les escadrilles
issues de la 33°escadre (Hf19 à la tête de bougnat et Br104
au V) intègreront le II/52 en remplacement des Sal 4 et 41
pour devenir les 3° et 4° escadrilles de reconnaissance du GR II/52 .
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