| Le Premier
Groupe d'Aviation de Longvic |
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Appareils de la BR 17 (modèles
U1 de 1913 : Br 28,27 et 31)
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Le 28 Mars 1914 le magazine Anglo-saxon Flight Magazine se fait écho de
la prochaine ouverture du nouveau centre d'Aviation de Longvic, il annonce
l'arrivée pour avril de deux escadrilles venant d'Avord et d'Étampes, qui
devraient etre suivies en juillet par deux autres venant de Lyon,.
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Le 14 Avril 1914 le Journal Le Progrès de Côte d'Or relate le survol de
Dijon par un premier biplan Farman vers 10h00 du matin, l'appareil, le
"Jeanne d'Arc" piloté par le Cne Voisin et le Sapeur Destot aurait
décollé du centre vers 9h30 pour un vol de 45 minutes au dessus de Dijon,
Longvic et Ouges .
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Le Flight Magazine relate également l'évènement dans son édition du
18 avril 1914, par contre il parle de quatre appareils faisant escale pour se
rendre à vers Mailly le Camp, les pilotes sont cités : Cne Voisin, Sapeur
Bloch, Sergents Pelletier et Clément.
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| Premier
Groupe d'Aviation Ouges-Longvic |
| 19
avril 1914 : HF
19
( HF pour Henri Farman ) |
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L'
Escadrille HF 19 du Cne de St Quentin arrive avec six appareils HF
20 le 19 avril 1914.
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Il se dit dans la mémoire populaire, que le Farman "Ville de Dijon"
faisait partie des six avions de
l'escadrille HF 19. |
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En
fait le Henri Farman 20 n° 2 " Ville de
Dijon " avait été complètement détruit dans un
accident le 2 juillet 1913 à la ferme de Nuisement entre Villenauxe et
Béthon. |
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Lors d'un vol d'Étampes vers Mourmelon, pour des
raisons inconnues, le biplan en perte de vitesse et
d'altitude avait percuté le sol aux confins de l'Aube
et de la Marne, s'écrasant au sol complètement
retourné |
| Le pilote, le Cne Rey trouvera la mort dans
l'accident, le Sapeur Bouchayer, mécanicien du centre
d'Étampes qui l'accompagnait réussira à sauter de
l'appareil avant le crash, mais il sera très grièvement
blessé. |
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Un autre
des six appareils qui composaient l'escadrille avait il
été
repeint aux armes de la ville de Dijon pour l'occasion
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L'escadrille avait été créée comme HF 19 en mai 1913 à
Lyon-Bron, elle passera sous le commandement du Cne Michel Jolain le
4 août
1914 et quittera Dijon pour Villers-les Nancy le 9 août afin de se
mettre à la disposition de la 2ème Armée du Gal de Castelnau.
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| Avril
1914 :
Br 17 (Br pour Bréguet) |
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La Br 17 du Cne
Benoist arrive à Dijon en Avril 1914, elle avait été créée le
16 février 1913 à Étampes.
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Effectif pilotes: Ltt Migaud, Slt
Moineau, Mdl Hecfeuille, Sgt Bridou, Sgt Petit, Sgt Poggi, Sgt
Vuarin.
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Arrivée avec six Breguet U1 à voilure souple et un seul longeron, propulsés par
un moteur Canton Unné (CU) M9 de 80/90 cv, elle conserve toutefois
quelques modèles anciens dont un propulsé par un moteur Canton
Unné CU de 110
cv, l'appareil avait été transformé par Breguet à Vélizy avec une voilure bi-longeron. |
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Cinq avions U-2 (Salmson
Canton Unné 110/130 cv) sont en commande, faute de convoyeurs à
Douai, ils arriveront à Longvic par voie ferrée, mais considérés
comme dangereux après plusieurs accidents, ils resteront à Dijon où
ils seront démontés. |
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Deux ou trois appareils obsolètes resteront à Dijon en 2e Réserve
après le départ de l'unité à Épinal via Belfort les 8 & 9 août 1914
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| Avril
1914
: BL
18 ( BL pour Blériot ) |
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Créée BL 18 en 1913, elle quittera Dijon pour Épinal le 2 Août 1914,
sous le commandement du Cne Boucher .
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Avions Blériot de la
BL 18 à Dijon Longvic
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| Avril
1914 : MF
20 ( MF pour Maurice Farman ) |
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La MF 20 du
Cne Marquer avait est créée en décembre 1913 à Lyon-Bron sur avion MF 7, elle
quittera Dijon pour Neufchâteau le 8 août 1914. |
| 25
Septembre 1914 : MS 31 (MS 31 pour Morane Saulnier ) |
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La Ms 31 du Cne Raymond Vence qui disposait de trois Morane
Saulnier Type H sera créée à Dijon le 25
Septembre 1914, elle repartira pour Toul dès le
lendemain. |
| 7
Décembre 1914 : C 17 (C pour Caudron) |
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La C 17 du Cne Gérard avait été créée C17
à Lyon Bron le 5 décembre 1914, elle arrive à Dijon via Tournus
le 7, à l'instar de la MS 31, elle repartira très rapidement pour
Bourmont dès le 9 décembre. |
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| En
complément des quatre escadrilles se trouve à Longvic : |
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la première réserve de ravitaillement N°6 |
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| - la deuxième réserve de
ravitaillement pour les escadrilles. |
| - une compagnie d'ouvriers. |
| - un parc de
réparation et une compagnie de dépôt. |
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