| 1962 |
De l' EALA 3/9 à l' ERALA 1/36 |
1962 |
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T-28
n°21 serial 51-5845 1° escadrille 7/72
"fennec" |
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| Au début du mois d'août
1962, l'Escadron d'Aviation Légère d'Appui 3/9 " Numidie " avec une
quinzaine de T-28 Fennec est rapatrié de Blida "mission
accomplie" et arrive sur la base de Dijon pour y être
réorganisé.. |
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| Créé à
Telergma en décembre 1959 sur North American T-6 avec
lesquels il effectua 10.000 heures de vol, l' EALA 3/9 parrainé
par la 9ième Escadre avait été
le premier à être équipé en avril 1960 de North American T-28
"Fennec": version française de l'avion américain d'entraînement
T-28 " Trojan ". |
| 135 T-28
avaient été transformés par la société française
Sud-Aviation, échange du moteur Wright de 800 CV par un modèle
Wright Cyclone de 1345 CV, ajout de blindage, de 4
mitrailleuses cal 50 et deux adaptateurs de roquettes. |
| Il en
résultera un excellent appareil d'appui feu, puissant et maniable
qui s'illustrera en AFN, du Constantinois, à la frontière
Algéro-Tunisienne, Tizi-Ouzou, Bou- Saada, Orléanville . |
| De l' EALA 3/9 à l'
E.R.A.L.A 36 |
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T-28
n°13 serial 52-1199 2° escadrille 12/72
"moustique" ERALA 1/36 à Dijon en septembre 1963 |
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| L'escadron sera dissout à Dijon le 31 août 1962 pour devenir l'
E.R.A.L.A 1/36, chargé de la mission d'entraînement des
réservistes jusqu'au 31 décembre 1963, date de sa dissolution.. |
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| En 1963
L'organisation de l'entraînement des réservistes a été
organisée de façon rationnelle avec l'apparition des GRERALA
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Groupements Régionaux d'Escadrilles de Réserve de l'Aviation Légere
d'Appui. |
| le commandement
du GRERALA est basé à Dijon (CNE Saubot), il comprend l' ERALA
1/36 sur T-28 du CNE Lorient et L'ERALA basée à Nancy-Essey,
laquelle ne dispose que de T-6, ( la base manquant de la piste
bétonnée nécessaire à l'atterrissage des T-28
"fennec" ). |
| Le CNE Saubot
supervise également le 36 ° GRELA du LTT Deroudhile basé à la
BAO 102, il assure l'entretien, la maintenance et la réparation
des deux ERALA, celle de Dijon sur T-28 et celle de Nancy-Essey
sur T-6. |
| La
formation et les stages destinés aux réservistes est dispensée
par d'autres réservistes expérimentés, de très nombreux
anciens pilotes de chasse destinés à l'Aviation légère viennent
s'entraîner au pilotage des T-28, la formation dispensée
concerne aussi des pilotes réservistes en formation élémentaire
qui viennent acquérir leur brevet. |
| Les vols
des réservistes ont surtout lieu les Week-end, en raison de leurs
activités professionnelles dans le civil, ils doivent effectuer
un minimum de 20 jours de stage annuel et de 20 heures de vol. |
| L'aviation légère
d'appui a prouvé son efficacité durant la guerre d'Algérie notamment
dans la guerre anti-guérilla ne nécessitant pas l'emploi de
Mirage, cette mission peut être parfaitement réalisée par les
T-28 utilisés dans le cadre de la défense
opérationnelle du territoire. |
| L'entraînement
porte sur des missions d'assaut et de protection de convoi,
reconnaissances à vue en terrain ennemi et haute voltige. |
| Par
ailleurs le T-28, avion lourd, biplace à train tricycle atterrissant
en "s'enfonçant"constituait une bonne transition entre
l'avion à hélice et le Mirage, il préparait à la manœuvre
avec l'avion à réaction. |
| Les
débuts du 36° GRELA et du commandement, cantonnés sous
tentes pendant les premiers mois ne se feront pas sans efforts et
difficulté, ils bénéficieront ensuite de locaux en dur plus
adaptés. |
| Sources : SHD, travaux de
recherche et crédits photo de Bernard Regnier. |
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